Da piattaforma del pavè fino a non plus ultra del comfort. La storia di Trek Domane è indissolubilmente legata alle competizioni sin dalla sua primissima generazione, che nell’ormai lontano 2012 fu sviluppata e progettata al fianco di una leggenda del ciclismo come Fabian Cancellara. Domane è sempre stata una bicicletta diversa da Madone ed Emonda, sia negli intenti che nel design. L’innovazione introdotta della tecnologia IsoSpeed fu presente sin dalla prima generazione, affermandosi fin da subito come elemento distintivo del progetto, con l’obiettivo di aumentare la velocità sul pavé.
IsoSpeed, ormai marchio di fabbrica di Trek, è un sistema di disaccoppiamento integrato nel punto d’incontro tra tubo orizzontale e piantone, un’area cruciale per la gestione delle vibrazioni e della rigidità del telaio. Questa particolare tecnologia smorzava sensibilmente i colpi provenienti dalle pietre e di conseguenza rendeva più veloce e facilmente manovrabile la bicicletta. Nell’anno del cinquantesimo anniversario di Trek, l’azienda di Waterloo ha presentato la quinta generazione di Domane e, per la prima volta nella sua storia, ormai lunga ben quattordici anni, il celebre modello endurance ha definitivamente abbandonato IsoSpeed, accogliendo tecnologie più semplici e performanti, segnando uno storico cambio di direzione in termini stilistici.
Il telaio
La quinta generazione di Trek Domane mantiene un design simile a quello del modello precedente, introducendo alcune novità stilistiche dettate soprattutto da una filosofia più “utilitaristica”. L’avantreno riprende le linee della quarta generazione, con una forcella dritta dai foderi tondeggianti e un tubo sterzo particolarmente alto. All’interno della forcella, in prossimità del passaggio ruota, sono integrati i punti di fissaggio per il parafango anteriore, una soluzione ripresa con la stessa finalità anche sui foderi del carro posteriore.
Il raccordo con i tubi del triangolo principale è caratterizzato da una nervatura scolpita, già presente nella quarta generazione. La sagoma del tubo obliquo è stata ritoccata adottando un design più squadrato rispetto al passato e, nota non indifferente, rispetto alla quarta generazione è stato rimosso il vano porta oggetti presente sotto al portaborracce. Il tubo orizzontale è decisamente più sottile e sopra di esso sono stati posizionati due fori per poter agganciare una piccola borsa da telaio. Il modello in prova è una ML, sostanzialmente equivalente a una 56 tradizionale, nella configurazione top di gamma SLR con lay-up in carbonio OCLV 900. Il telaio ferma la bilancia a 835 grammi, contro i 1.057 grammi della quarta generazione, con un risparmio di 222 grammi. Anche la forcella registra una riduzione di peso, passando da 401 a 367 grammi, per un risparmio di 34 grammi.
Meno peso e niente IsoSpeed, tuttavia questa nuova Domane riesce comunque a garantire un comfort superiore al modello appena sostituito. Questo risultato è stato possibile grazie all’introduzione di alcune novità costruttive. Innanzitutto, questa Domane adotta un reggisella con sezione tonda tradizionale da 27,2 millimetri; quest’ultimo viene prodotto con un leggero arretramento da 5 millimetri ed è decisamente più elastico e “morbido” sullo sconnesso rispetto al precedente reggisella a “D”. Successivamente, i meriti del maggior comfort sono da attribuire all’utilizzo di nuove tecniche di laminazione del carbonio, più efficienti nell’ottica del peso e del 5% più performanti nell’assorbire le vibrazioni.
Il lay up OCLV 900 della Domane SLR è stato ottimizzato anche nei suoi valori di rigidità verticale, così da creare un blend di comfort e reattività perfetto per chi necessita di una bicicletta comoda ma allo stesso tempo rapida quando ci si alza sui pedali. Infine, il passaggio gomme di Domane è stato ampliato a ben 40 millimetri, garantendo così l’utilizzo di coperture stradali, “allroad” e soft gravel. Il modello in prova, ad esempio, è equipaggiato con i versatili copertoncini Bontrager Kwaremont RSL da 35 millimetri: le coperture larghe, unite alle caratteristiche elencate qui sopra, donano alla piattaforma una versatilità talmente elevata da averci spinto a testare Domane anche su alcuni tratti di strada bianca, rimanendone estremamente soddisfatti per stabilità e semplicità di guida.
Come va
Se Trek Madone è una bicicletta che soddisfa le esigenze dei corridori e dei ciclisti più esigenti, Domane è invece la piattaforma che cerca di accontentare un po’ tutti quanti. Le geometrie del modello sono votate per il comfort e sono particolarmente indicate per un utilizzo endurance: per esperienza, possiamo tradurre le modifiche geometriche in un piacere di guida talmente elevato da voler continuamente rimandare il proprio rientro a casa.
Nello specifico, Domane adotta uno stack più elevato di 3 centimetri e un reach più corto di circa 1 centimetro, così da assicurare una posizione in sella più compatta e rialzata. Osservando i componenti possiamo notare come la piega tradizionale Bontrager Pro Riser contribuisca attivamente a dare una direzione endurance alle geometrie di Domane. Questo manubrio in carbonio si distingue per alcune soluzioni progettuali, a partire dal rise di 20 millimetri, che determina un dislivello positivo tra la zona di attacco e le impugnature, un flare di 9° in presa bassa e un backsweep di 4°, studiato per definire l’orientamento dell’impugnatura e favorire una posizione naturale dei polsi. In conclusione, la nuova Trek Domane è una bicicletta che non consiglieremmo a chi cerca le più elevate prestazioni in termini di aerodinamica e leggerezza. È piuttosto un modello da prendere in seria considerazione per chi ha le idee chiare sulle proprie esigenze e cerca una bicicletta che risponda concretamente alle priorità del proprio utilizzo.
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