In questo inizio di stagione, l’attenzione di molti è stata catturata dalle prestazioni di Jonathan Milan, il velocista friulano del team Lidl-Trek, che ha già centrato tre vittorie, di cui l’ultima proprio ieri all’UAE Tour con una volata lunghissima (45” a 1070 watt medi). Ma oltre ai risultati in gara, un dettaglio tecnico ci ha sorpreso riguardo alla sua bici. Nonostante l’uscita dell’ultima versione delle leve Sram Red AXS, Milan continua a utilizzare le leve della precedente generazione, quelle del Red eTap AXS, suscitando curiosità. Per capire meglio le motivazioni di questa scelta, abbiamo intervistato Giuseppe Archetti, meccanico del team Lidl-Trek, che ha risolto ogni dubbio con una risposta sintetica ma chiara: «Solo per feeling personale».
Non si tratta di una scelta casuale: i comandi freno/cambio sono da sempre un elemento fondamentale per il comfort e la prestazione di un ciclista, e Jonathan ha trovato un’ottima sintonia con le leve della precedente generazione. Queste leve, pur essendo state superate dal nuovo modello Sram Red AXS, continuano a rispondere perfettamente alle sue esigenze. Ma cosa rende così speciali queste nuove leve, che, come affermato da Sram, sono una vera rivoluzione rispetto al passato?
Le leve Sram Red AXS della Lidl-Trek di Milan
Le leve del nuovo Sram Red AXS presentano diverse migliorie. La prima, visibile a occhio nudo, riguarda le dimensioni: sono sensibilmente più piccole rispetto a quelle precedenti. Il supporto e la leva del freno sono stati ottimizzati, aumentando lo spazio tra le dita e la curva del manubrio, un aspetto che contribuisce a migliorare l’ergonomia e il comfort durante la guida. Inoltre, la superficie zigrinata dei coprileva migliora la presa, rendendo le leve più sicure in ogni condizione. Le possibilità di regolazione sono state ampliate: il reach della leva può ora essere modificato tramite una vite nascosta sotto un inserto in gomma, mentre il punto di contatto può essere aggiustato lateralmente.
Ma la vera innovazione, che non si vede facilmente, riguarda il pistone primario dell’impianto idraulico, che è stato spostato all’interno del corpo leva. In questo modo, l’azionamento del pistone è diventato più reattivo, grazie al nuovo fulcro più alto sulla leva, migliorando la qualità della frenata e aumentando la sensibilità nella risposta al comando. Questi cambiamenti, seppur invisibili, contribuiscono a migliorare notevolmente le prestazioni delle leve, rendendo la frenata più potente e modulabile.
Tuttavia, nonostante le evidenti migliorie introdotte con le nuove leve, Jonathan Milan ha scelto di continuare a utilizzare la generazione precedente, semplicemente per una questione di feeling personale. A volte, il legame che si crea tra il ciclista e i componenti della sua bicicletta va oltre la tecnica e le novità.
